Chegando a sua 21º edição, a Copa Cidade de Porto Alegre conhecerá neste ano o seu novo campeão nas regatas que serão realizadas neste final de semana, dias 21 e 22.

Iniciada em 1995, a competição teve o barco Tatina, do Comandante Augusto Streppel como vencedor da primeira edição.  O atual campeão da Copa Cidade é o barco Abaquar, do comandante Caco Moré.

O CDJ conquistou 12 títulos do campeonato, sendo campeão nos últimos sete anos consecutivos. O Veleiros do Sul foi o vencedor em cinco oportunidades.

Campeões da Copa Cidade

1995 – TATINA – Comandante Augusto Streppel (VDS)
1996 – TEMPEST – Comandante Gilberto de Carvalho (CDJ)
1997 – ESCAPADA – Comandante Sylvio Luiz da Silva (CDJ)
1998 – DELIRIUM – Comandante Darci Rebelo (CDJ)
1999 – JUSTA CAUSA – Comandante Luiz Bardou (VDS)
2000 – TEMPEST – Comandante Gilberto de Carvalho (CDJ)
2001 – FANTASMA – Comandante Maurano Silva (CDJ)
2004 – KAMIKAZE X – Comandante Hilton Piccolo (CDJ)
2005 – CEST LA VIE – Comandante Henrique Dias (VDS)
2006 – ALGA – Comandante Astélio Santos (VDS)
2007 – STORM – Comandante Renato Poy da Costa (VDS)
2008 – TAZ – Comandante Airton Schneider (CDJ)
2009 – TAZ – Comandante Airton Schneider (CDJ)
2010 – TAZ – Comandante Airton Schneider (CDJ)
2011 – KAMIKAZE XI – Comandante Hilton Piccolo (CDJ)
2012 – KAMIKAZE XI – Comandante Hilton Piccolo (CDJ)
2013 – HOBART – Comandante Airton Schneider (CDJ)
2014 – ABAQUAR – Comandante Caco Moré (CDJ)

O comandante com mais títulos da Copa Cidade é Airton Schneider, que foi campeão em quatro oportunidades, sendo três conquistas com o barco Taz, o que o faz o único tricampeão seguido, e uma com o barco Hobart em 2013. Bicampeão em 2011/2012, o comandante Hilton Piccolo aparece em segundo, com três campeonatos.

Maiores vencedores
4 títulos – Airton Schneider
3 títulos – Hilton Piccolo
2 títulos – Gilberto de Carvalho

Antes de começar as disputas acirradas nas regatas da classe Oceano, todos os comandantes precisam realizar a medição de seus barcos. Mas afinal, por que eles são medidos?

As medições começaram devido à necessidade de equiparar barcos diferentes (projetos, tamanhos, anos, áreas velicas), para poderem correr a mesma regata de uma forma mais justa possível ou seja, que larguem juntos e seus tempos de regata fossem corrigidos para que sejam próximos.

Medidor oficial da ORC Internacional no Rio Grande do Sul, Carlos Bohne é um dos cinco medidores do Brasil e contou como funciona o processo para o barcos desta classe .

O conceito da regra é baseado em duas forças: a força que faz o barco andar e a força que faz o barco frear (a resistência na água).

As forças que fazem o barco andar são as velas (vela de proa, vela grande e a vela balão). Essas velas são medidas em pontos determinados para se calcular a área velica útil da vela. O comprimento e o tamanho do mastro também influenciam, assim como o comprimento da retranca. Todos esses fatores irão dimensionar a potência do barco para fazê-lo andar para frente.

Já as forças que fazem o barco frear, são as partes que estão dentro da água: o casco a quilha, o leme e o motor, também são medidos para ver o quanto de arrasto gera, ou seja, quanto o barco vai frear.

O componente destas duas forças vai gerar um número chamado de rating do barco, que na regra ORC Internacional é chamado de GPH. O GPH significa o tempo em segundo estimado que o barco levaria para percorrer uma milha. À partir deste número o certificado traz fatores que multiplicados pelo tempo de regata resultam no tempo corrigido da embarcação.

Também são feitas as medições de estabilidade, que irão determinar o quanto de vela o barco irá suportar, ou seja, a potência do barco. Essa medição é feita com um computador e um inclinômetro eletrônico. São colocados pesos do lado esquerdo (bombordo) e também no direto (boreste), para que então se façam quatro medições. Essas medidas são inseridas em um programa de computador que irá gerar o quanto o barco resiste de vela, quantos metros quadrados ele pode ter. Isso irá dimensionar a velocidade que ele pode andar nas condições de vento. Afinal, as velas são o motor do barco.

 

As medições são enviadas para o medidor chefe do Brasil, que faz uma checagem dessas informações. Sendo aprovado por ele, os dados são submetidos no site da ORC Internacional para gerar o certificado.

“Para mim é a regra mais evoluída de todas. Ela surgiu da IOR, depois evoluiu para IMS e agora se chama ORC Internacional, com 30 anos de evolução”, disse Bohne.

O certificado é válido por um ano e o comandante pode correr regatas ORC em qualquer lugar do mundo, como por exemplo, Rolex e Sidney-Hobart, pois é uma regra internacional com os mesmos padrões.

As medições das fotos foram realizadas no último sábado, onde foram medidos os barcos Delirium, Caulimaran e Magia Black